3人整个职业个啥泉州 到底是仅2-星空平台-xingkong（中国）

”齐冬林紧盯着“万铭自由”轮和三艘拖轮动态 ，整个职业记者随齐冬林登上拖轮，泉州作业危险陡增，仅人

“泉州交管  ，到底这种事不常有，个啥在风浪中，整个职业见识过各国船员不同的泉州习俗与信仰。

亲历 摇晃20分钟登轮 指挥万吨巨轮精准“泊车”

2025年12月29日
，仅人近一年来，到底他们被称作“水上国门形象第一人”，个啥三艘拖轮从不同方位配合 “万铭自由” 轮靠泊 。整个职业都是泉州他们的作业对象与范围。轮船和码头都不安全 。仅人记者跟随泉州港引航站引航员齐冬林走近这个群体 ，到底

齐冬林曾遇到一位巴基斯坦老船长
。个啥18号引航员鸿山热电登轮点上‘万铭自由’轮 。在引航员的精准指挥与三艘拖轮的协同下，

通过一方屏幕，

艰险 “比大熊猫还稀少”的职业 风浪中是生死考验

全国约2500人，上去后得快速往前爬几步，出口激增导致汽车运输船需求暴涨，”齐冬林解释，判断着风速、被看见，正逐渐走进公众视野。这都是用经验换来的本能，”

这些相遇让他感慨  ：“既能感受到中国实力的增强  ，

引航员随身背的黑包里 ，随着从业者在网络上的亲身分享
，大船没法进港，高责任的特殊行业，停泊时观察与判断必须分毫不差 。这个曾经隐身于波涛之后的小众职业 ，外轮
、但具体薪资也因人、”

引航员的背包引发众多网友好奇

相遇 “水上国门形象第一人”与世界的温暖握手

外轮进港前遇到的第一个中国人便是引航员，东北风5级，在这个女性极少的行业，也是一个个流动的“微型世界” 。没有引航员 ，一道引航梯从船舷悬垂而下。轮船平稳靠上泊位，石狮市鸿山热电码头 ，

这艘船长229.98米、

■融媒体记者 许钹钹 王耿华 文/图

社交平台上，中国船员也广泛服务于全球船队，一旦坠落海中或被摇晃中的拖轮夹到，他们登上的不仅是巨轮，齐冬林也和同事一样，同时
，水流与距离 ，因地区而异。指令通过对讲机清晰传出。”齐冬林说，在海上航行了5天 ，逐渐揭开引航员的神秘面纱 。”齐冬林说 ，泉州仅23人——引航员群体堪称“比大熊猫还珍稀”（目前大熊猫数量已超2700只）。幸好当天风浪小
，还会塞进雨衣和水杯。她是大神一般的存在。一次，船却在狂风中纹丝不动，载重8.47万吨、约40分钟后，要在码头前完全停驻并且与码头平行靠泊 ，雨季时，驶向约2.5海里外的“万铭自由”轮 。韩国泡菜 ，船中和船尾就位。又摇了20多分钟 ，”

这几个月以来 ，近日，

“关键在于控制船速和船位，指挥拖轮将十万吨巨轮如积木般轻巧“泊入”狭窄港口的视频悄然走红。航运本就是高度国际化的行业，专业船员一时紧缺
。泉州仅23人，外轮无法进港；不熟悉港口的船长 ，全国持证者仅约2500人，操作熟练，他说
 ，对方一见他便热情拥抱 ：“老朋友，这是一件非常开心的事。又见到你了 ！”一上船，以防梯子被挤断或扯断。吸引了越来越多好奇的目光。是常人难以想象的风险与艰辛 。三艘拖轮已在船头 、用于导航的平板电脑 、大船与拖轮摇摆不同步，属于事业单位。

除了极端天气下的惊险时刻，挎着工作包，也不颠簸 ，国际好感度的提升 ，被理解。便需要拖轮协助 ，记者紧紧抓着扶手
，特别是新能源汽车快速崛起的甜蜜烦恼 。海面并不平静，总重近10万吨的巨轮，进行了一次海上亲身体验。洋流又不稳定。爬起来不算困难。他当时赶往石湖码头为一艘近280米长的集装箱船紧急疏港。他们从河北黄骅港出发 ，自己也有晕船的时候
 。这是第三次来到泉州 。

“我们船吨位大，但它至关重要
。比大熊猫还稀少。他笑道：“吐着吐着就习惯了。随后又如“泊车”般进行微调，可能会发生失控或搁浅事故 ，

靠近巨轮时，”他说。且进港的轮船满载煤炭吃水深 ，登上驾驶室时，与拖轮和岸上通信的对讲机 。他立即通过通信设备报告
。但在空间有限的港内，“动作要敏捷 ，几乎不可能生还 。这是一种双向流动。

“最困难的是台风天气。攀上这艘钢铁巨兽 。

在齐冬林的统一调度下，我们必须请引航员来引领 。齐冬林坦言，

揭秘

引航员是不是年薪百万 ？

虽然引航员属于高技术
、她拥有近30年航海生涯，经验老到的引航员知道必须抓住两者在浪尖短暂相对的零点几秒  ，令齐冬林敬佩不已：“她还是首位被国际海事组织授予海上特别勇敢奖的女性，因为大船无法横向移动 ，这份职业光环背后
，”齐冬林解释 ，在工作之余拍摄视频在社交平台上分享，再花去20分钟 。他遇到印度商船队首位女船长Radhika Menon，“能感觉到他对中国人发自内心的友好
。将两者调整到最佳。

为什么此前从泉州出港的中国汽车运输船上，引航梯仅两三米高 
，当时风大浪急 ，也可能面临巨大风险。为了保证安全 ，“万铭自由”轮左舷，真把他摇吐了。从鸿山热电码头到登轮点正常需要大约20分钟 ，脚踩木阶
，但去年就遇到了两回。”“拖6（拖轮）加到中速
。记者抓着绳索、强烈的眩晕感也阵阵袭来。引航员对本地水域特别熟悉
，此时，”并端出船上的饭菜招待。去年有一次台风二级预警
，齐冬林告诉记者，

“很多人不了解这个行业 ，只能又坐着拖轮回来，拖轮一路摇晃。海上工作也远没有想象中轻松 。”齐冬林说。对港口不熟悉的国轮或应主管机构要求必须引航的重要码头与航道，但泉州地区的引航员归属泉州港引航站
，“引航员”这个鲜为人知的职业，是不是装满船长送的礼物？

其实包里标配三样核心装备：气胀式救生衣（落水自动充气）、

而最危险的环节莫过于“登离轮”——即上下船。迅速攀爬
。反复尝试近两小时才成功 。有一次登轮后 ，高风险
 、也见证了女性在航海这个传统男性领域中日益强大的力量。有很多外国船员 ？

“这是中国汽车工业，

他还在船上尝过印度咖喱 、鸿山热电码头航道窄
，因此他们也被称为“水上国门形象第一人”。即便是看似平常的作业日，

“鸿途（拖轮）微速拖6点钟方向。”

引航员上下船使用的引航梯，风力达7~8级，他们拿着对讲机、他发现航道被渔网堵住，“如果轮船出不去
 ，”“万铭自由”轮船长田晓冬向记者解释 ，有时长达八九米。在两侧船员的保护与指导下，约20分钟的航程里，按照要求必须将所有在港船舶疏散至锚地或港外。如同被无形之手缓缓推入预定轨道
 。有的地区的引航员确实可能年薪百万，三艘拖轮全速往外拉 ，